尽管受春节长假等因素的影响，2月份国内车市的销量较1月份有了明显回落，环比下降了27.2%，但2010年国内车市仍被各方普遍看好。除了车企谨慎乐观的15%增长率，中汽协预测，合资品牌方面，即使像奥迪q5、大众途观这样填补细分市场空白的重磅车型在今年有所减少，但处于快速增长期的自主品牌，由于产品系列化和自主品牌发展提速，新车入市的脚步将明显加快，有望成为2010年车市的一大热点。另外一方面，3月11日，国家发改委公布的2月全国汽车市场价格走势显示，2月汽车价格环比上涨0.08%，同比上涨1.49%，涨幅创五年来新高。发改委同时预计，后期车市价格将会保持平稳运行态势。
正是2010年市场的继续向好，让2009年就捉襟见肘的售后服务能力和服务质量，继续受到市场快速发展的压力和挑战。在2009年汽车消费投诉率急速攀升的情况下，汽车消费维权不仅仅是每年3.15消费者权益日的热点议题，也日益成为一个生活中的常态话题。为了了解2010年汽车消费维权的真实诉求，为未来新十年快速增长的车市提供一个参考的坐标，周刊联合知名汽车类专业网站盖世汽车网，发起了《2010年消费者汽车维权诉求调查》和《3.15汽车投诉调查》。在为期一周的线上调查中，分别有1352人和1180人参与了两份问卷的调查。现根据最后的统计结果，发布这份调查报告。
从第一份问卷的调查结果来看，消费者将汽车投诉的产生主要归因于汽车厂商。从问卷实际调查结果来看，经销商占到56%的比重，整车厂占了40%。从投诉常见问题来看，包括安全在内的质量问题，成为消费者投诉的重点，加在一起占到所有投诉的41%，同时，售后服务方面，包括维修保障，推卸责任，隐瞒真实车况、价格不透明等因素在内，所占的比重也占到了50%。可见，在消费者心目中，汽车质量和售后服务，仍然是消费者最为关心的问题，值得厂方和经销商持续努力。当然，参与调查的消费者也就减少汽车投诉，给出了多方面的意见，希望分别从制度、监管、自我保护等多方面入手。
从第二份问卷的调查来看，参与调查的消费者拥有投诉经历的占到了44%，比例并不算小。而两次以内投诉的比例高达74%从投诉车型的价格属性来看，12万元以下的经济型车占的比重接近投诉车型的一半，这也反映出国内小排量经济型车市场繁荣背后的一些较为突出的质量和服务问题。
数据表明，2009年车市的快速增长，使提车方面的问题比较集中，无论是无法按时提车还是加价提车，都影响了消费者的满意度。随着2010年的增产扩能，这方面的问题有望得到缓解。但同时值得格外注意的是，消费者在一年内发生投诉行为的比例达到了71%，在市场快速发展过程中，新车质量问题和售后服务形势依然严峻。